COMMUNIQUE A LA PRESSE

          Le COMITE NATIONAL de la CGSP s’est réuni ce lundi 14 décembre 2009.

Il ne peut que constater la totale faillite du plan de restructuration de 2004 de B-CARGO qui pose des problèmes fondamentaux à tout le groupe, que ce soit sur le plan social ou financier.

Cette faillite a généré une méfiance profonde entre les interlocuteurs sociaux et le Management.

          La C.G.S.P. CHEMINOTS constate que la restructuration :

•                 Met en péril l’unicité de l’entreprise et la viabilité des secteurs du service  public,
•                 Fait payer la facture au personnel de B CARGO et à celui de l’ensemble du groupe SNCB.

Dès lors, elle exige des garanties sur :

•                   La pérennité des activités marchandises au sein du groupe SNCB,
•                   Le maintien du caractère statutaire de l’ensemble des emplois et le respect des règles statutaires,
•                   Un engagement politique en faveur du financement public du trafic diffus.

De plus, elle dénonce l’interprétation abusive des lignes directrices de la Commission Européenne qui veut privilégier la seule option de la filiale de droit privé.

En conclusion, le COMITE NATIONAL :

•                   Rejette les initiatives du Management en vue de la filialisation des activités Cargo,
•                   Refuse la poursuite des négociations inscrites dans cette logique,
•                   Impose la démission du Management-Cargo, sans parachute doré,
•                   S’inscrit dans un plan d’actions qui débutera le 17 décembre 2009 par  une manifestation européenne des cheminots à Bruxelles,              
                     Réitère sa totale confiance en ses négociateurs.

            Bruxelles, le 14 décembre 2009.

Article du journal l’Humanité

Des conducteurs soumis à un train d’enfer

Depuis dix jours, les salariés d’Euro Cargo Rail, filiale de fret ferroviaire de la Deutsche Bahn, se mobilisent pour l’amélioration de leurs conditions de travail.

Un conducteur d’Euro Cargo Rail a souhaité témoigner de son quotidien. Par « peur des représailles », il a demandé que son anonymat soit préservé. Interrogée par nos soins, la direction d’Euro Cargo Rail n’a pas souhaité faire de commentaire.

« Je suis entré chez Euro Cargo Rail, il y a trois ans. Ma formation de conducteur a duré une année et, depuis, je conduis des trains de marchandises dans le Grand Est. J’étais heureux d’avoir trouvé ce travail bien payé : 1 800 euros par mois, ça ne se refuse pas quand beaucoup gagnent à peine le SMIC ! J’ai très vite déchanté, tellement les conditions de travail sont dures.

Travail en horaires décalés

Je travaille en horaires décalés. C’est-à-dire que les horaires ne sont jamais les mêmes. Je peux travailler les week-ends et les jours fériés. Souvent de nuit.

Je reçois par e-mail, le vendredi ou le samedi, mon planning de la semaine. Il est rare qu’il soit respecté. Souvent, la prise de service change au dernier moment. Du coup, je ne peux pas organiser mes temps de repos et de sommeil. Alors prévoir des choses avec ma femme, mes enfants ou ma famille, c’est même pas la peine d’y penser !

Chez Euro Cargo Rail, on assume seul plusieurs fonctions : la conduite, la formation du convoi, les manoeuvres, les essais de freinage… Pas une semaine sans qu’un incident technique ou un imprévu ne provoque un retard sur l’horaire. Mais nous devons impérativement assurer le trajet initialement prévu. Pas question d’une relève anticipée de conducteur. Résultat : les journées de travail de plus de huit heures sont légion. J’ai des collègues qui ont fait des journées de seize heures, voire vingt heures. Moi-même, je travaille régulièrement plus de douze heures d’affilée. Certains, pour gagner du temps, n’effectuent pas correctement les essais de freinage de leur train.

Code du travail non respecté

Les durées de repos minimal prévues par le Code du travail ne sont pas respectées. Il m’est souvent arrivé, par exemple, de quitter le travail à 23 heures et de me retrouver à nouveau dans une cabine à peine six heures plus tard. Les repos compensatoires ne sont jamais pris, ni payés. J’ai calculé que je totalise ainsi 700 heures en à peine deux ans.

Plusieurs fois, j’étais tellement fatigué à l’issue de ma journée de travail que je me suis endormi au volant de ma voiture en rentrant chez moi. J’ai manqué de peu d’avoir un accident de la route.

Il y a quelques semaines de cela, j’ai fait un malaise. En trois jours, j’avais déjà effectué plus de trente-cinq heures. Le matin, en me levant, je suis tombé. Quand j’ai repris mes esprits, j’ai quand même voulu aller au boulot. Mais ma femme m’a poussé à aller chez le médecin. J’avais 18-19 de tension. Le médecin m’a dit que j’avais fait un « burn-out ». J’étais dans un état tel d’épuisement qu’il a fortement insisté pour me mettre en arrêt. Une autre fois, j’étais tellement crevé qu’aux commandes de la machine, j’ai raté un signal. Ce sont les systèmes de sécurité qui ont stoppé le train. Après deux ans de ce régime-là, ma vie de couple et ma vie de famille sont au bord du gouffre. Ma femme supporte de moins en moins que je découche trois, voire quatre nuits par semaine à cause de mon boulot et que mes absences soient imprévisibles. Et puis, quand je suis à la maison, je n’ai qu’une seule envie : dormir ! Les enfants, je ne les supporte plus. Je leur hurle dessus à la moindre peccadille.

Sécurité des usagers

Je fais grève pour que nos patrons respectent au moins le Code du travail. Ces gens-là n’ont aucun scrupule. Leurs profits, leur fric. Ils n’en ont jamais assez. Qu’importe la santé et la sécurité de leurs salariés ou leur vie de famille. Qu’importe aussi la sécurité des populations et des usagers, du moment qu’ils continuent à amasser du pognon.

Aujourd’hui je suis révolté. J’irai jusqu’au bout. »